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Desde que el crudo alcanzara máximos históricos en julio de 2008, se mantiene abierto el debate para buscar una alternativa que abarate estos costes. La solución que se está barajando y que ha pasado a ocupar un lugar preeminente en la agenda política, empresarial y social ha sido fabricar en grandes volúmenes el coche eléctrico y la viabilidad de éste en la sociedad en la que vivimos. Pero ¿es el coche eléctrico una opción realista de futuro? ¿Cuáles son los objetivos reales de este tipo de vehículo: la reducción de CO2, dar una respuesta a los problemas de movilidad actuales o buscar una alternativa más económica al coche tradicional?¿Está España capacitada para afrontar este reto?

 

Para Suárez, la implantación del coche eléctrico “no es algo fácil, ya que están implicados numerosos colectivos como fabricantes de vehículos, de baterías, proveedores de infraestructura, empresas eléctricas, administraciones públicas, el consumidor final, etc. Además existen una cantidad de factores variables, de los cuales no se puede predecir su evolución y afectan directamente al desarrollo del coche eléctrico, como son el precio de los combustibles, precio de la electricidad, precio de la batería, voluntad de compra del consumidor, distancias medias diarias recorridas, consumos de cada tipo de vehículo, etc.”

El primer reto, según Inmaculada Riera, “es la coordinación: extraer conclusiones y visiones de todos los debates y ponerlas en común para que nada quede aislado. Se debe hacer un ejercicio de estrategia y fortaleza con una dosis de realismo”. Todos los presentes se han sentido partícipes de esta idea y han afirmado que los debates son la mejor manera para sacar cosas claras y aprender de las opiniones de los demás.

Baterías y altos costes

El tema que ha suscitado el mayor interés ha sido el precio de la energía, que hoy en día no puede competir con el del combustible. El precio del gasoil tendría que elevarse para que el uso de la energía eléctrica fuera rentable, ya que el precio de compra de un coche eléctrico es alto, debido al alto coste de la propia batería. Además, los precios aumentan si no existe la infraestructura necesaria para crear las baterías: “España necesita hacer un esfuerzo, porque acabaremos trayendo las baterías de EEUU y Asia”, afirmó Javier Alday.

Uno de los temas más debatidos fue cómo conseguir que el coche eléctrico sea rentable para un ciudadano. “El particular no mira el precio de la gasolina, le gusta que cuando compra el vehículo le den una bonificación en el precio de compra”, ha destacado Ernesto Salas. El coche eléctrico tiene un coste muy alto de compra y aunque luego el precio de la electricidad sea barato, no es rentable para la mayoría de los ciudadanos ya que, según Fernando Martí, “no sólo es el coste del coche, sino lo que conlleva tener este tipo de vehículo, coste de distribución, coste de instalación, tener un garaje en casa…”.

“La primera urgencia es que el 80% de los usuarios no tiene la infraestructura necesaria para poder cargar el coche, ya que su coche no está aparcado en un garaje” señaló José maría Román, apoyado por Santiago Lanzuela, que ha subrayado la necesidad de “arreglar muchas cosas antes de hablar del coche eléctrico”. Además, Ernesto Salas añadió: “normalmente las familias tienen dos coches”.

Durante la jornada, se ha debatido la idea de cómo concienciar a los ciudadanos sobre la recarga del coche en ‘horas valle’ y la no utilización de la carga rápida para no saturar la red. “La carga rápida debe presentarse como un servicio extra, y como tal hay que pagar un precio extra”, ha afirmado Ernesto Salas. Alday ha propuesto la idea de “crear sistemas inteligentes, para guiar a la gente a la hora en la que debe de cargar su vehículo”.

 

Alfonso Caño planteó el por qué tras cien años de la idea del coche eléctrico, es ahora cuando realmente la gente se empieza a interesar por él: “estamos transfiriendo dinero a unos señores y esto no puede seguir así, además el precio del petróleo va a subir, hay que cortar el flujo del petróleo”.

Desarrollo de estándares

Para David Suárez uno de los retos más importantes es “el desarrollo de estándares para lograr escalas; estos estándares, aplicados a diferentes componentes, potenciaría enormemente la fabricación a gran escala de vehículos y baterías, bajando costes. La estandarización puede llevarse a cabo en baterías: pesos, dimensiones, rendimiento. Estándares como estos permitirían no sólo abaratar costes de fabricación por economías de escala, sino también facilitar enormemente la intercambiabilidad de pilas y coches, así el desarrollo de infraestructura de recarga y, por último, el cambio rápido de batería en estaciones de recambio, sin importar el tipo de coche o batería que se tenga.” Fernando Marti apoyó esta propuesta y aportó la idea de introducir el coche eléctrico en los niveles básico de la sociedad, como por ejemplo “enseñar a los conductores noveles con un coche eléctrico y no con el de gasolina”.

Los expertos coincidieron en que el vehículo eléctrico debe ser una solución a los problemas que plantea el coche actual en cuanto a movilidad y gasto. Sin embargo, es un proyecto a largo plazo pues muchos son los aspectos a tener en cuenta, no sólo desde el punto de vista económico, que requiere una modernizacion de las infraestructuras: instalación de centros de recarga de batería, etc., sino también, desde la perspectiva del usuario, los hábitos deben cambiar. El coche eléctrico debe verse como un instrumento de uso en la vida cotidiana del usuario urbano.

 

 

 

 

Documento para el debate: movilidad sostenible:retos para la implantación del vehículo eléctrico en España. David Suárez.